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媒体报道|湿地要保护 环线要建设 汉南过江通道多方攻坚找出“最优解”

      规划路线绕行1.2公里,只为从最窄处穿越湖面;跨湖桥墩间距经历一年时间、三次修改才最终确定;为了不影响候鸟栖息,增建2.3公里的全封闭不透光声屏障;每年11月至次年3月候鸟“光临”时涉湖区域不得施工……


      12月22日从武汉市交投集团获悉,作为武汉都市区环线的重要一段,汉南过江通道必须穿越湖北沉湖省级湿地自然保护区。为了将对沉湖生态和候鸟栖息的影响降至最低,该集团耗时两年半时间开展工程可行性研究,数易其稿,采取种种措施保护环境,增加投资预算约9亿元,终于将对沉湖的影响降至最低,成功在湿地保护与城市建设之间找到了“最优解”。


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长江沉湖相邻间距太小难避让


      武汉都市区环线位于武汉绕城高速与武汉城市圈环线高速之间,途经武汉、孝感、咸宁、鄂州、黄冈等五市,建成后将形成武汉大都市区“1小时通勤圈”的核心交通架构,对于武汉城市圈乃至长江中游城市群建设具有重要意义。

      作为环线最大项目,汉南过江通道北起于武汉市蔡甸区,穿越沉湖省级湿地自然保护区,经武汉经开区,建设一座长江大桥抵达咸宁市嘉鱼县,南止于武汉市江夏区,全长71.04公里。项目共设互通8处、长江大桥1座,估算总投资约273亿元。

      武汉市交投集团前期工作专班负责人介绍,汉南过江通道的工可研究于2020年6月启动,共涉及30项专题。其中,因项目江北段需穿越沉湖省级湿地自然保护区,导致环境影响评价批复难度极大。

      武汉综合交通研究院项目负责人周文波说,长江大桥桥位是项目的最重要的控制点,项目前期进行了大量的科学实验和专题研究,最终确立了长江大桥桥位,路线过江之前需要穿越沉湖。“长江与沉湖之间距离过短,缺乏足够的绕行空间,导致路线必须穿越沉湖,具有不可避让性。”

      为此,武汉市交投集团充分利用近年国企改革成果,组建联合*支部,成立“前期办”*建攻关小组,强化*建引领,发挥*员冲锋在前的作用,攻坚克难、连续作战,组织设计单位相继完成了该项目的《不可避让生态保护红线论证报告》和《环境影响报告书》,并最终获得*部门批复。


绕行1.2公里 从最窄处穿越沉湖


      “既然避无可避,那我们就分别从选址、设计、施工、运营等不同阶段优化建设方案,尽可能把对沉湖生态环境的影响降到最低。”周文波介绍,沉湖湿地自然保护区由北向南分为两片大的湖面,上小下大,呈葫芦状,中间连接处的湖面最窄,仅700米距离。项目于是选择从此处穿越沉湖,将穿湖距离压缩到最小,但路线因此向北绕行了1.2公里,增加建设投入约4亿元。

      过江通道需跨越沉湖700米湖面,其中包括470米的保护区范围,桥墩如何设计施工,才能让工程的影响最小?

      按照项目设计原则,跨湖段的桥墩跨距为40米,需在湖面设置13组桥墩。但环保部门提出:能否一跨而过,不在保护区内建设桥墩?    

      项目组研究后发现,这相当于在沉湖上建设一座470米的跨湖大桥,大跨度桥梁结构复杂,水下墩塔施工工艺复杂,施工周期长,对湖泊和生物的影响反而更大。

      环保部门又提出,能否改为150米跨径,三跨过桥?

      “跨径加大至150米后,桥墩数量虽然减少了,但桥墩尺寸会增加,桥墩永久占地面积不减反增,反而不利于湿地保护。”周文波介绍,经过第三轮优化调整,最终将桥梁跨径调整为90米,综合指标最佳。

      同时,项目方还将桥墩的施工工艺由混凝土连续箱梁改为钢箱梁。因为钢箱梁可提前预制,梁体重量小,桥墩尺寸小,吊装到现场后进行安装,比现场浇筑混凝土梁的环境破坏更少,施工速度也更快,能够满足每年11月至次年3月候鸟越冬时涉湖区域不得施工的要求。“仅此一项,施工费用就需要增加约3亿元。”

      最终,桥梁建设方案经过前后三次、历时一年的反复调整优化,获省环保部门批复通过。


投资2亿元增建全封闭声屏障


      为降低运营期对湿地内候鸟栖息环境的影响,汉南过江通道项目在穿越沉湖时还将架设一段2.3公里的全封闭声屏障。

      “全封闭声屏障多用于城市高架,减少对居民楼的嗓音影响,用于远郊高速公路十分少见。”周文波介绍,为了避免夜间高速行驶的车辆灯光吸引候鸟,整个声屏障将采用深色不透光的全封闭外罩,“相当于架起了一座小型‘隧道’,照明、通风等设施建设标准也将相应提高,总投资超过2亿元。”

      武汉市交投集团相关负责人表示,汉南过江通道项目的工可研究工作历时两年半时间,作为“*建攻关促改革”攻坚项目,该集团带领设计单位与省、市、区各级环保、水务、湿地保护等行*主管部门及评审专家反复磋商、不断优化,最终将对沉湖生态环境的影响降到了最低,找到了一条生态保护与建设发展的共赢之路,“切实履行了国有企业的使命担当,也彰显了国企改革带来的发展成效。”

      据悉,12月22日,交通运输部举行武汉都市区环线汉南过江通道项目行业审查会,待到形成行业审查意见并报湖北省发改委进行项目核准后,该项目将正式拿到“身份证”。


来源:湖北日报



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媒体报道|湿地要保护 环线要建设 汉南过江通道多方攻坚找出“最优解”

      规划路线绕行1.2公里,只为从最窄处穿越湖面;跨湖桥墩间距经历一年时间、三次修改才最终确定;为了不影响候鸟栖息,增建2.3公里的全封闭不透光声屏障;每年11月至次年3月候鸟“光临”时涉湖区域不得施工……


      12月22日从武汉市交投集团获悉,作为武汉都市区环线的重要一段,汉南过江通道必须穿越湖北沉湖省级湿地自然保护区。为了将对沉湖生态和候鸟栖息的影响降至最低,该集团耗时两年半时间开展工程可行性研究,数易其稿,采取种种措施保护环境,增加投资预算约9亿元,终于将对沉湖的影响降至最低,成功在湿地保护与城市建设之间找到了“最优解”。


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长江沉湖相邻间距太小难避让


      武汉都市区环线位于武汉绕城高速与武汉城市圈环线高速之间,途经武汉、孝感、咸宁、鄂州、黄冈等五市,建成后将形成武汉大都市区“1小时通勤圈”的核心交通架构,对于武汉城市圈乃至长江中游城市群建设具有重要意义。

      作为环线最大项目,汉南过江通道北起于武汉市蔡甸区,穿越沉湖省级湿地自然保护区,经武汉经开区,建设一座长江大桥抵达咸宁市嘉鱼县,南止于武汉市江夏区,全长71.04公里。项目共设互通8处、长江大桥1座,估算总投资约273亿元。

      武汉市交投集团前期工作专班负责人介绍,汉南过江通道的工可研究于2020年6月启动,共涉及30项专题。其中,因项目江北段需穿越沉湖省级湿地自然保护区,导致环境影响评价批复难度极大。

      武汉综合交通研究院项目负责人周文波说,长江大桥桥位是项目的最重要的控制点,项目前期进行了大量的科学实验和专题研究,最终确立了长江大桥桥位,路线过江之前需要穿越沉湖。“长江与沉湖之间距离过短,缺乏足够的绕行空间,导致路线必须穿越沉湖,具有不可避让性。”

      为此,武汉市交投集团充分利用近年国企改革成果,组建联合*支部,成立“前期办”*建攻关小组,强化*建引领,发挥*员冲锋在前的作用,攻坚克难、连续作战,组织设计单位相继完成了该项目的《不可避让生态保护红线论证报告》和《环境影响报告书》,并最终获得*部门批复。


绕行1.2公里 从最窄处穿越沉湖


      “既然避无可避,那我们就分别从选址、设计、施工、运营等不同阶段优化建设方案,尽可能把对沉湖生态环境的影响降到最低。”周文波介绍,沉湖湿地自然保护区由北向南分为两片大的湖面,上小下大,呈葫芦状,中间连接处的湖面最窄,仅700米距离。项目于是选择从此处穿越沉湖,将穿湖距离压缩到最小,但路线因此向北绕行了1.2公里,增加建设投入约4亿元。

      过江通道需跨越沉湖700米湖面,其中包括470米的保护区范围,桥墩如何设计施工,才能让工程的影响最小?

      按照项目设计原则,跨湖段的桥墩跨距为40米,需在湖面设置13组桥墩。但环保部门提出:能否一跨而过,不在保护区内建设桥墩?    

      项目组研究后发现,这相当于在沉湖上建设一座470米的跨湖大桥,大跨度桥梁结构复杂,水下墩塔施工工艺复杂,施工周期长,对湖泊和生物的影响反而更大。

      环保部门又提出,能否改为150米跨径,三跨过桥?

      “跨径加大至150米后,桥墩数量虽然减少了,但桥墩尺寸会增加,桥墩永久占地面积不减反增,反而不利于湿地保护。”周文波介绍,经过第三轮优化调整,最终将桥梁跨径调整为90米,综合指标最佳。

      同时,项目方还将桥墩的施工工艺由混凝土连续箱梁改为钢箱梁。因为钢箱梁可提前预制,梁体重量小,桥墩尺寸小,吊装到现场后进行安装,比现场浇筑混凝土梁的环境破坏更少,施工速度也更快,能够满足每年11月至次年3月候鸟越冬时涉湖区域不得施工的要求。“仅此一项,施工费用就需要增加约3亿元。”

      最终,桥梁建设方案经过前后三次、历时一年的反复调整优化,获省环保部门批复通过。


投资2亿元增建全封闭声屏障


      为降低运营期对湿地内候鸟栖息环境的影响,汉南过江通道项目在穿越沉湖时还将架设一段2.3公里的全封闭声屏障。

      “全封闭声屏障多用于城市高架,减少对居民楼的嗓音影响,用于远郊高速公路十分少见。”周文波介绍,为了避免夜间高速行驶的车辆灯光吸引候鸟,整个声屏障将采用深色不透光的全封闭外罩,“相当于架起了一座小型‘隧道’,照明、通风等设施建设标准也将相应提高,总投资超过2亿元。”

      武汉市交投集团相关负责人表示,汉南过江通道项目的工可研究工作历时两年半时间,作为“*建攻关促改革”攻坚项目,该集团带领设计单位与省、市、区各级环保、水务、湿地保护等行*主管部门及评审专家反复磋商、不断优化,最终将对沉湖生态环境的影响降到了最低,找到了一条生态保护与建设发展的共赢之路,“切实履行了国有企业的使命担当,也彰显了国企改革带来的发展成效。”

      据悉,12月22日,交通运输部举行武汉都市区环线汉南过江通道项目行业审查会,待到形成行业审查意见并报湖北省发改委进行项目核准后,该项目将正式拿到“身份证”。


来源:湖北日报



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